RUSTLER VL-5 TRAXASS ( custaumisé en Baja TT )

Je te ferait toutes les vues possible si tu veux, comme ça tu fera le trie

Merci d'avance et bon rétablissement à rusty; en espérant que tu finisses par trouver son problème.
"EDIT"
J'ai trouvé un chassis à 99% complet pour 55€ que je pense prendre donc j'aurai des pièces en intégrale pour ma modif,
ça devrait comblé mon problème. Mais merci pour ta gentillesse.

Voici les photos Dark! Cool pour l'ensemble à ce prix là ça vaut le coup













Pour avoir l'image en entier, clic droit et ouvrir l'image

Merci l'ami, c'est sympa; ça me parle déjà mieu que des schémas en vues explosées.
Si ça se trouve au final, ça sera un Rustler brushless converti Xsara
Je verrai ce que je fais en recevant le kit, ça viend de france donc la semaine prochaine, je commencerai mes oppérations.

Impatient de voir ça

Moi aussi, un concurent à Rusty en cour de prépa, avec chassis alu et carro Xsara de T2M

Je suis allé sur le site de Traxxas, j'ai trouvé ça:

http://www.traxxas.com/PDF-Library/3798_manual.pdf regarde page 17 pour paramétrer ton esc au récepteur.

Traduction en français, pour comment paramétrer l'esc au récepteur:

XL-5 contrôles de vitesse électronique sont réglés en usine et ne devrait pas exiger de tout
ajustements. Ces instructions sont fournies pour votre référence.
Transmetteur Rajustements pour le XL-5 ESC
Avant d'essayer de programmer votre XL-5 CES, il est important de faire
Vérifiez que votre émetteur est bien réglé (en retrait à l'usine
par défaut). Sinon, vous mai pas obtenir le meilleur rendement de votre
contrôle de vitesse.
L'émetteur doit être ajustée comme suit:
1. Réglez le commutateur de commande des gaz neutres à la mise en 50/50.
2. Réglez le Trim au milieu "0". Cette règle la
position neutre.
3. Réglez le 2 canaux servo inverseur sur la position gauche.
4. Ne changez pas la position de l'un des servo-inverseur
après avoir programmé la XL-5 ESC.
XL-5 Programmation Setup (Calibrage de votre ESC et émetteur)
Lisez toutes les étapes de programmation avant de commencer. Si vous obtenez
perdus lors de la programmation ou de recevoir des résultats inattendus, débranchez simplement
la batterie, attendez quelques secondes, branchez la batterie dans, et recommencer.
1. Déconnecter l'un des fils du moteur entre les
XL-5 et le moteur. C'est une précaution pour éviter
Runaway lorsque le contrôle de vitesse est mis sous tension avant
elle est programmée.
2. Connecter une batterie complètement chargée
Battery Pack pour le XL-5.
3. Allumez l'émetteur
(avec la manette des gaz au neutre).
4. Appuyez et maintenez l'ensemble ESC
(A). La LED va d'abord passer verte et
puis au rouge. Relâchez le bouton SET.
5. Lorsque la LED clignote en rouge une fois. Pull
la gâchette de la manette des gaz plein
position et tenez-le là-bas (B).
6. Lorsque la LED clignote rouge à deux reprises.
Poussez la gâchette à fond
marche arrière et maintenez-le là-bas (C).
7. Lorsque le voyant devient vert, la programmation est
complète. La DEL verte brille en continu
indiquant le XL-5 est en marche et à neutre (D).

Traduction en français, pour vérifier si c'est ok:

XL-5 Fonctionnement
Pour actionner la commande de vitesse et de tester la programmation, de reconnecter le
fils du moteur et placer le véhicule sur une écurie ou un support afin que tous les
des roues motrices ne touchent pas le sol.
1. Avec l'émetteur allumé, appuyez sur le bouton SET pour ½ seconde, jusqu'à ce que le
LED s'illumine en vert, puis relâchez immédiatement le bouton. Cela tourne
le XL-5 de suite. Si vous appuyez et relâchez trop rapidement, vous mai entendre le
Aller servo de direction, mais la LED mai pas rester. Appuyez simplement sur la
nouveau sur le bouton jusqu'à ce que la LED brille VERT et puis relâchez. (Note: Si le
manette des gaz n'est pas neutre, ou si la manette des gaz compensateur a été modifié, la LED
s'éteint après une seconde et les roues mai recommencer à conduire.)
2. Pousser sur l'accélérateur. La LED s'éteint jusqu'à ce que la puissance à pleine charge est
atteint. À plein régime, le voyant brillera VERT.
3. Déplacez le déclenchement avant d'appliquer les freins. Notez que le freinage
contrôle est parfaitement proportionnelle. La LED s'éteint jusqu'à ce que de freinage complet
puissance est atteint. Au freinage intégral, le voyant brillera VERT.
4. Retourne la gâchette au neutre. La LED brillera VERT.
5. Déplacez la gâchette avant de nouveau de se livrer inverse (profil n ° 1).
La LED s'éteint. Une fois le courant inverse au maximum est atteint, la DEL
GREEN briller.
6. Pour arrêter, retourner la gâchette au neutre. Notez qu'il n'y a
aucun délai programmé pour le passage d'inverser à l'avant.
Faites preuve de prudence pour éviter de claquer la commande de vitesse de l'inversion de
vers l'avant. Sur les surfaces à haute traction, cela pourrait conduire à une transmission
ou DRIVELINE dommages.
7. Pour éteindre le XL-5, appuyez sur le bouton SET jusqu'à ce que la LED verte s'éteint.
Arrêt thermique de protection
Le XL-5 est équipé d'une protection d'arrêt thermique pour garder
contre la surchauffe causée par les courants excessifs. Si le fonctionnement
température dépasse les limites de sécurité, le XL-5 sera automatiquement fermé.
La LED sur la face de la XL-5 seront en permanence brillent vert, même
si la gâchette est déplacé en arrière. Une fois la température
revient à un niveau sécuritaire, le XL-5 sera de nouveau fonctionner normalement.
XL-5 Sélection du profil
La régulation de vitesse est réglée en usine au profil # 1 (100% en avant, les freins et
inverse). Pour inverser désactiver (profil n ° 2) ou de permettre à 50% avant et
50% inverse (profil n ° 3), suivez les étapes à la page 18. Le contrôle de vitesse
devrait être relié au récepteur et la batterie et l'émetteur
doivent être ajustées comme décrit précédemment. Les profils sont sélectionnés
en accédant au mode de programmation.

Essaie de faire cette manip, si ça fonctionne pas dis nous, on verra ce que l'on peu faire d'autre.

Et qu'est-ce qu'on dit Merci Traxxas ha non j'm'ai gourré, merci Twister
Ca doit être pareil pour tout les Traxxas non, que ce soit XL5 ou VXL
Je dit ça je dit rien, j'ai jamais regardé ni la doc ni sur le site.

Cool Twist, merci bien pour tous ces renseignements

Twister a écrit:Je suis allé sur le site de Traxxas, j'ai trouvé ça:

http://www.traxxas.com/PDF-Library/3798_manual.pdf regarde page 17 pour paramétrer ton esc au récepteur.

Traduction en français, pour comment paramétrer l'esc au récepteur:



Essaie de faire cette manip, si ça fonctionne pas dis nous, on verra ce que l'on peu faire d'autre.

C'est exactement ce que j'ai fait avec Rusti, pas de probe, il est donc programmé correctement, de ce côté la ça le fait (sauf que toute la partie gâchette à fond, débranché le moteur, exct....c'est fait en usine ça, je l'ai vérif), plus qu'à espérer qu'avec ta radio j'aurais la portée, vais essayer de voir ça demain si la route et pas trop humide

fabjouet a écrit:(sauf que toute la partie gâchette à fond, débranché le moteur, exct....c'est fait en usine ça, je l'ai vérif),

JUstement, comme tu dis, c'est fait en usine, mais avec l'esc+récepteur+émetteur d'origine, vu que tu as changé le récepteur, et là l'émetteur, il faut le refaire.

Et si ça ne fonctionne toujours pas, alors que tu as changé le récepteur, l'émetteur, et refait les 2 manip que j'ai posté plus haut, bah ça voudras dire que ton soucis vien d'autre pars.........
Comme quartz, c'est quoi la fréquence que tu utilise??

Twist: 27.145 pour les quartz origine Rusti

Donc c'est bon, tu es bien dans la gamme des 27.
Tu a vérifié si le quartz marqué TX est bien dans l'émetteur, et si le quartz marqué RX est bien sur le récepteur?? Je dis ça car j'ai deja fait cette boulette........

Après niveau branchement sur le récepteur, l'esc est branché sur quel prise, et le servo sur quel prise??

Après ça peu venir du servo, ou pire, de l'esc qui est secoué, et qu'il faudra changer...........

Twister a écrit:Donc c'est bon, tu es bien dans la gamme des 27.
Tu a vérifié si le quartz marqué TX est bien dans l'émetteur, et si le quartz marqué RX est bien sur le récepteur?? Je dis ça car j'ai deja fait cette boulette........

Après niveau branchement sur le récepteur, l'esc est branché sur quel prise, et le servo sur quel prise??

Après ça peu venir du servo, ou pire, de l'esc qui est secoué, et qu'il faudra changer...........

Pas de prb pour les servos, sont branché la ou il faut je regarderais pour quartz TX et RX, j'ai pas vérif ça.....

pas de prob de servo secoué, mais t'inquiète je suis pratiquement certain que rien qu'en changeant ma radio par la tienne suis sur que ça va le faire, car ma radio d'origine Rusti a un fil suspect qui ce promène tout p^rêt du quartz, à un moment je pouvais même plus enlever le quartz.

HS: j'ai monté la carro Baja tt sur Stampi, c'est et monté en mois d'une heure...........je balance les photos sur le poste" StampedeVXL"

Pas touché à ce poste depuis longtemps, alors faisont le vivre un peut

Voici une vidéo que j'ai fait ce week dans les Vosges avec les enfants de ma cop's et d'autres qui trainaient là

Celle là c'est Thiebault, un des deux fils de ma cop's, il à 12 ans (et non 10 comme inscrit sur la vid et c'est la première foie qu'il touche une voiture RC:

Décidément j'ai un vrais probe avec les ages, n'importe quoi, en fait il à bien 10 ans!!!



On peut lui dire et c'est filmé par Estéban (14 ans), que vous verez piloter Stampede sur le poste consacré............

PS: Twister: plus de probe de porté depuis que j'ai changé la télco que tu m'à fillé et sans avoir besoin de changer le recépteur, c'est bien ce que je t'avais dis finalement, la télco et non récept ou quartz

Moi je dit au caméraman et au pilote ça va bientôt nous faire des pilotes en herbes qui viendront poster ici.

J'ai visiblement claqué mon moteur Traxass 512T...

Quelqu'un connaitrait il un moteur équivalent à celui là??? et bien sur pouvant s'adapter sur Rusti, mais en plus costaud que les Traxass 512T, car il ne valent pas grand chose, celui là à fait moins de 20 packs .......je chercherais donc un moteur charbon équivalent à celui là.......si quelqu'un à des conseils à me donner, j'en serais ravis et vous en remercie d'avance ou alors un kit bruschless pas trop cher, je sais qu'on en à parlé plus haut mais depuis le temps pitet que des progrès on été fait ou des prix moins cher

Pour le changement de moteur par un du même type mais en mieux, je sais pas trop;
pour le brushless je pense pas que ça est beaucoup évolué.
Sur le coup, je sais pas trop mais avec quelques p'tites recherches.

Je ne saurai lequel te conseiller, sur eBay on en trouve plein mais je ne connais pas.
Y'a des Johnson, des Duratrax et d'autre pour moins de 20E fdpi.

Merci pour ta recherche copain t'est vraiment sympa..........car faut l'avouer, j'aurais pu chercher moi même..........je me disais aussi que les acros de voiture du fofo (je ne cite personne ) auraient pitet une idée........

Toi au moins, tu t'est creusé.......

Comme je l'avais prévu, j'ai transformé Rusti VL en VXL!!! Et bien je ne regrette vraiment pas!!!c'est bien plus sympa que Stampede!!!

Les vrais différences sont: Stampede VXL: à peine tu appuis sur les gaz et il part en Weeling, donc les roues avant en l'aire et devient donc en plus incontrôlable......il à aussi la fâcheuse manie de ce retourner pour un oui ou pour un non, impossible de prendre un virage à donf avec sans les retourner, ou de passer sur la moindre bosse sans le faire partir en roulade et autres...........

Rusti lui n'a pas tous ces problème, sur un essaie de 10mn dans mon jardin pas retournée une seule foi, de plus vu qu'il ne part pas en weeling pour rien, il est super contrôlable et dirigeable, bien plus que Stampede, là tu peux vraiment prendre des virages rapide et serré sans pour autant te retourné dés que tu tourne un poiles les roues.......en deux mots c'est

Voici la preuve de mes dires en vidéo:



PS: le bandeau support FlyCam est vraiment excellent, système idéale pour filmer seul et vraiment facile à faire........, on peut de plus régler l'inclinaison de l'optique à volonté donc le régler à hauteur pile des yeux, de plus ça positon fait que la flycam ce trouve juste au millieux des yeux, donc assez facile de viser juste.........

Je t'avais dit que c'était le top, j'ai vu ce que ça donne sur Xsara/Rusty et ça envoi sans se barré en vrille.
Que du bon, je suis contant pour toi.
Du coup si je comprend bien t'as passé Stampy en XL5 alors ou tu y mettras un combo brushless quand tu pourras?

Darkmaster666 a écrit:Je t'avais dit que c'était le top, j'ai vu ce que ça donne sur Xsara/Rusty et ça envoi sans se barré en vrille. ...oui c'est vrais que tu as pratiquement le même, j'avais oublier
Que du bon, je suis contant pour toi. ...
Du coup si je comprend bien t'as passé Stampy en XL5 alors ou tu y mettras un combo brushless quand tu pourras?..........pour le moment il est sur table d'OP, car j'ai cramé le moteur brusched, et j'ai encore un moteur, mais pas top, alors pour le moment je vais le monter avec celui là, pour prêter aux gamins, et sinon je sais pas si ça vaut le coup de le repasser en VXL, vu qu'il ne l'accepte pas bien, très mauvaise tenue de route...pitet serat il plus rentable d'investir directement dans un 4x4 Traxass genre E-revo/ 1/10é.........

Sinon j'ai hâte de pouvoir commander une 3S pour voir, en plus j'ai une couronne d'entrainement en 86T en acier, donc si je claque celle en plastoc c'est pas grave...

Oui c'est vrai j'avais oublié le cramage de moteur, en plus je t'avais donner des lien, j'aurai pu y penser;
c'est une bonne soluce le 4x4, il tiend plus que bien la route et ne dérapera pas, si j'en prend un ce sera surement le eMaxx.

C'est le prix qui fait mal, que ce soit E_max ou E-revo mais ça me tente de plus en plus, le 2x2 c'est bien car c'est un pilotage différent et intéressant, mais un 4x4 surtout en 1/10 é, ça doit être Si tu as un plan pas trop cher