Walkera 4#6 BS/BNF/Présentation

Ha pour le cadrage j'ai toujours eu l'habitude de suivre l'engin des yeux pitètre mais en tournant la tête et non les yeux.
Pour le vol à la gare normalement moi aussi c'est éclairé mais là je sais pas ce qu'ils ont fait y'avait rien d'allumé, juste le bâtiment.

Mon 4#6 est en panne
quand je branche la LIPO il clignote meme pas,de temps en temps il fait un petit bip et il grésille aussi de temps en temps mais rien d'autre je suis dégouté j'ai contacter le site ou je l'ai acheté et mon répondu un peu n'importe quoi pour ce défendre, mais je lâcherai pas l'affaire car il a que 3 vol et pas de crash et j'ai rien bricolé dessus

C'est pas de bol l'ami, si ça vient pas de la prise lipo (soudure qui fait faux contact),
ça peut venir du speed-controler ou carrément du 4en1 mais là pour moi y'a pas photo c'est un retour SAV
Si le site ne te fait pas ça c'est vraiment des nuls

A mon avis Fab, c'est pire que ça, vu ce qu'il m'en a dit au taf, il a tenté le bindage mais rien n'y fait
et ça lui a coupé en plein vol la dernière fois; il n'a pas dit les petits détails.

peux tu me dire comment le rebinder ? j'ai pas trouvé et en plus ma notice n'est pas en Français
j'ai la télco d'origine, pour info j'allume toujours la télco en premier et je branche toujours la LIPO entre les 2 bips de la télco Merci fabjouet de t'intéresser a mon problème

tiens tiens, je croyais que tu avais refait le bindage?
Tu devrais trouver la réponse **ICI**, je viens de rajouter une vidéo justement sur le bindage Walkera.

Pour binder, suivant les télcos, on branche d'abord la lipo et ensuite la télco, la lumière du sosio clignote, et entre temps, quand tu allume télco tu fait une pression de quelques secondes sur manche poussoir, soit les gaz, soit l'autre et ensuite l'hélico accroche avec la télco, on entends bien les cerveaux qui ce mettent en place, ensuite tu débranche lipo et télco et tu rallume le tout normalement, donc cette foi ci, télco et puis lipo ensuite........... et normalement tu dois être bonder...............

Mais vu les probe que Dark vient de citer, effectivement, si il ce plante en plein vol et que ça coupe, soit un gros probe de bat, tu en a essayé d'autres? soit un probe de faux contacte dans électronique 4 en 1 ...........à voir........

Pour la batterie c'était ma première hypothèse, mais Dark ( merci,Dark )m'en a prêté une et c'est toujours pareil

donc là probe électronique genre micro coupure sur circuit ou composant pas bien soudé, donc c'est effectivement le SAV fournisseur qui peut et doit te dépanner impérativement, te laisse pas faire, dés qu'ils sente que tu n'est pas sur de toi, il vont d'embrouiller et te dire un tas truc à faire qui ne changeras rien...........tandis que si tu est capable de leur dire, c'est pas ça parce que c'est comme ça.etc..........là il verrons bien que tu connais ton sujet et diront bien obligé de te le réparer, après faut voir dans quel condition, je parle financièrement parlant...........

Sinon j'ai un 4#6 BNF tout neuf, avec un cardan tout neuf aussi à vendre et pas cher puisque je l'ai payé au prix le plus bas possible........... pitet que ça te couterais moins cher que la réparation, si elle est payante et qu'il faut genre changer le 4 en 1, plus main d'œuvre plus frais de port, faut voir..............renseigne toi bien chez eux et insiste surtout avec assurance..........

fabjouet a écrit:
Sinon j'ai un 4#6 BNF tout neuf, avec un cardan tout neuf aussi à vendre et pas cher puisque je l'ai payé au prix le plus bas possible...........

Quoi, tu veux déjà vendre ton 4#6
Heu, tu me préviens si tu vend le V120 1mois après l'avoir eu

Bhein oui , tant qu'à faire autant que je vende le 4#6, puisque que V120 est pratiquement le même sans la BB par contre le V120, celui là le vendra pas, je vais le chercher stap...

Bon est bien voila, après échange de mails avec la boutique ou j'ai acheté mon 4#6
Je suis allé directement chez eux(à 25km de chez moi ) pour le déposer car celui qui s'occupe du SAV devait partir à 15H30 et moi je suis arrivé vers 16H ( pas le choix )et il était toujours la mais très en retard pour son RDV, et bien il a quand même pris le temps de regarder mon 4#6, il a fait ça très bien et finalement c'était bien le récepteur qui était nase, il a pas chercher a comprendre et me la changé mon 4#6 re fonctionne et j'ai rien payé
finalement, je suis très content de leur travail

content pour toi

Tout est bien qui fini bien.
Et les lipo alors, t'en as pas acheté une paire pour faire le roulement?

ps: juste pour dire: " Au diable l'avarice "
J'ai pas pu résisté et j'ai finalement cliqué sur le V120
Il va bien falloir lui consacrer un sujet spécial pour lui. Fab tu t'en charges

Ils sont en rupture de stock de Lipo

Je viens tout juste de l'envoyer" poste: walkéra V120D01" et la première vidéo est en train d'envoyer sur Youtube............

En même temps Dark

Vu que tu as cliquer, tu vas vite comprendre la différence

Dommage pour tes lipo Gotcha.........mais tu finiras par les avoir

Gotcha si tu veux, je t'en loue une et comme je veux commander des pièces là où le vendeur me doit un retour
je t'en prend (par lot de 3) et tu me remboursera.

A la base j'étais parti sur le CB180Z mais je me suis remis en cause du fait que le 4#6BS se pilote plus simplement.
Ceci est juste un vol test entre les 2 modèles et après vérification le 4#6BS est plus simple à piloter
car son faible poids est facile à rattraper en vol dans ses mouvements alors que le CB180Z avec son poids
est plus dur à contrôler quand il part à la faute.
Le gyro n'aide pas tellement dans ces mouvements car après test du CB100 dans les même conditions
il est encore plus simple à piloter.
Donc voici la vidéo test entre les 2 gyro 3axes:

Tu vas voir avec V120, ça ne seras pas la même

Pfff! le V120 il se maitrise presque pareil faut juste y aller plus doucement sur les gaz et mouvements.
Je met cette vidéo que j'avais depuis 1 mois sous le coude et que j'avais zappé de faire;
bon c'est pas du luxe c'est juste un petit jeu entre animal et machine

Quelle s******ie ces appareil walkéra, tant que ça marche ça va, mais si jamais t'as besoin par exemple de remonter les pignons conique de transmission du rotor AC et bhein tu l'as dans l'os, c'est une mécanique par emboitement avec aucune butée de positionnement ce qui fait que j'essaie de remonter complétement mon 4#6bs (car le v120 est une vrais saleté, in pilotable pour deux raisons bien précise que je pourrais détailler si vous le souhaitez), bref je remets les pignons coniques en place et tout le bazar et hop, bhein non une foi que tu as démonté ça il est impossible de faire accrocher la couronne d'entrainement moteur avec le pignon conique d'entrainement AC et tout ça car il n'y à pas de buté pour emboitement et le moindre jeu fait que les pignon ne s'emboite plus, ça fait 3h que je bataille avec sans jamais y parvenir, je peut mètre à n'importe quel emplacement en décalant de mm en mm et rien à faire, ça entraine l'ac quand tu tourne la roue mais pas quand tu tourne les palles c'est vraiment nimp tout ça et comme je ne cesse de le répéter ce ne sont que des joujoux de business et rien d'autre, une foi que ça fonctionne plus tu peux tout jeter à la poubelle et surtout ne pas acheter de pièce de rechange car cella ne sert à rien........c'est pas pour rien que j'ai arrêté tout achat dans ce domaine et en voilà encore une belle preuve............ j'espère qu'avec un Trex, il n'y à pas ce genre de probe.........et pourtant je fait des avions depuis l'âge de 15 ans et je n'ai jamais rencontré ce genre de probe, sur 2 pignons conique identique et bien non ils ne sont pas tout à fait usiné pareil et cella suffit, sur de si petite pièce, d'un rien pour que ça le face plus la je suis vraiment colère car c'est vraiment ce foutre de la tête des gents, il n'y à pas d'autre mots..........me voilà maintenant sans aucun sosio à voler alors que j'en ai une pièce entière rempli

EDIT: d'ailleur on voit bien le mal qu'il à à rester prés de ton chat sur ta vid Dark, il tien pas une seconde le statio (je rappel que statio c'est plus bouger et reter sur place), on ce rend bien compte sur ta vid de la difficulter à le garder en place et là encore tu ne fait que du pseudo statio, sans aucune offense pour toi, mais si tu commance à avancer et à vouloir prendre des virages il part encore plus vite qu'un 4#3 de plus sur toute la longeur du vol on commence avec les trimes à 50/50 et on fini à 20/30 à tout casser, ce qu'il veut dire que tu passe ton temps à régler ton hélico sur 10mn de vol, car la je te dis pas si tu n'a pas un réglage nikel, tu prends pas un virage avec avance, impossible et ça je le garantie, as tu déjà essayer d'avancer et tourner en rond par exemple dans ta pièce avec, et bhein si tu l'as pas fait vas y tu vas voir, te donne pas 1m avant de crasher...........faire du statio c'est une chose (et encore là il en fait pas) mais avancer et ce promener de virages en virages avec c'est impossible avec un tel sosio et ceci uniquement à cause du système Flyberless.......et tous le gents qui on testé ce système sont d'accord sur sujet...........

Je peux pas trop détaillé, je suis absent mais j'ai eu crashé le V120 en cassant la queue et la tige carbone
de liaisin pour l'Ac. Donc j'ai dut tout démonter et remonter en changeant tout et je n'ai pas ce problème
de pignon qui ne se ''crante'' pas sur la couronne principale ça me parait bizarre.
Bon c'est vrai que Walkera est une ''fausse'' grande marque et on sait à quoi on s'attend en achetant.
C'est comme pour tout, il y a du bon et du mauvais.

J'ai encore passé toute la soirée dessus, j'ai changé les 3 pignons, l'axe carbonne de queue et dés que je remonte le tout quand je tourne la couronne à la main, y'a pas de probe ça acroche, mais une foi mis en route, il faut que glisse mais doigts sur axe AC pour le faire acrocher et entrainer avec la couronne moteur, là il vas ce metre à tourné mais de toute façon il ne vas pas à la bonne vitesse et tourne en rond sans décoller , j'arête pas de tourner et retourner le probe dans ma tête et en démontant et remontant (la suis devenu l'as du démontage et remontage du 4#6,MDR) mais toujours pas trouver de solution

Darki: quand tu as changer ton axe de queue tu as donc du enlever un des pignon connique qui ce trouve aux deux extrémité pour le sortir et ensuite remonter un des pignon, voilà ma question: tes pignons tu les a juste emboité sur l'axe? autre question: le petit pignon qui vien ce cranter dans la couronne d'entrainement moteur, est ce qu'il dépasse de la petite plaque métal couleur alu qui fixe l'ensemble queue (je veux dire est il affleuré ou il dépasse léger)???je sais pas si me fait comprendre??? Autre question, est que tu as un système qui fait que l'axe du rotor AC ne peux pas bouger dans son emplacement, c'est à dire qu'il peut bouger de G/D, tout seul rien quand le poussant à la main et même en vol???, car là je trouve qu'il y à un truc bizarre sur le mien, rien n'empêche cette axe de glisses G/D, ce qui change tout pour le réglage de l'action de palles AC...si je me fait mal comprendre et te ferais une vidéo mais si jamais tu peux répondre à ces questions, pitet que je passe à côté de quelque chose
Encore une question, tu n'as pas eu besoin de coller le pignon connique qui acroche la couronne sur son axe, car sur un de mes deux axes qui était monté, j'ai pas réussi à l'enlever sans casse l'axe carbonne, alors je me dis que si ça ce trouve il glisse autour de son axes, enfin .......pleins de question je sais, mais là il y a un truc et j'aime pas ne pas trouver solution, je déteste ça il faut toujours que je comprenne et je ne lâche pas l'affaire jusqu'à ce que je trouve..........là ça fait en gros 10h que je suis sur le probe, alors que c'est tout simple comme système..........je vais reprendre ça à tête reposer et recommencer aujourd'hui et si jamais toi ou quelqu'un à des idée à me donner, hein Tonton par exemple, peut faire une vid pour mieux expliquer si il le faut............merci les amis

Je viens de démonter le mien, pour te faire quelques photos
si tu a besoin de plus de photos n'hésite pas

Je viens de changer de nouveau le pignon centrale (1 ère photo) et la ça le fait, plus de prob d'entrainement, mais maintenant, j'ai beau avoir les palles AC au neutre et trimer à donf il tourne sur lui même et ce soulève de 10 cm.......j'ai bien regardé ta photo de l'AC et je suis bien monté pille poile comme toi, saut que l'axe bouge de gauche à droite vu la longueur de la course, ça donne du jeu et ce qui fait que l'axe peut bouger et ça c'est pas normal, déjà le v120 me faisait ça aussi....bref le prob pignon entrainement AC est réglé mais maintenant il fait la toupie....... tout ça après 15h de boulot pour ce rendre compte que aucun pignon n'est à 100% identique, ce qui devait causer le probe entrainement AC et maintenant v'là qu'il part en toupie

Merci pour tes photos, elles me confirme mon montage, je vais faire une vidéo du symptôme toupie et tu me diras ce que tu en pense si tu veux bien