Traxxas Stampede XL-5

c'est vrais que dans mes essaie d'aujourd'hui j'ai remarqué que si j'accélérais à fond et virage dans la vitesse y'avait des bruits de transmission chelou, comme si elle avait du mal à accrocher sur pignon, dans les virage à dobf sérré aussi, quand on enclenche marche arrière ça le fait aussi...............

Un truc que j'ai pas pigé c'est la position sur trotel de la télécom: "50/50 et 70/30", aparement en 73/30 l'accélération et plus vive mais plus marche arrière sauf qu'à un moment j'ai eu marche arrière( bien sur je ne parle pas de procédure de base pour enclencher la marche arrière, mais rien à faire sur la position 70/30 peut pas reculer, est- ce normal

Bon et bien c'est reparti pour la saga de pièces détachées. Ça va pas faire mieux que les hélicos l'histoire là.

Avec les batt ça fait dans les 300€ le véhicule pour jouer une semaine 2 fois par jours. Un peu refroidit sur le coup là quand même.

Bon je sais bien que les pignons sont des pièces d'usure assez facile. Plus ça envoi et plus il vont souffrir. Là effectivement les XL-5 ils envoient quand même vraiment très fort.

Si on veut relativiser on pourra dire que ça fait que dans les 7€ un pignon. Donc pas une fortune. Mais ça fait comme toujours, faut un pignon et puis on va prendre aussi un roulement et puis un pignon principal pour pas avoir les frais de port que pour un truc..... et c'est comme ça que la facture commence à grimper.

Si Coralie distribue Traxxas il va falloir aussi faire de la pièces détachées et là ça devient sans doute plus compliqué non ? C'est plus du PicooZ. Il y'a une tonne de pièces. Un hélico à coté c'est rien du tout. Heureusement que l'éclaté du véhicule est fournit avec toutes les pièces et leurs références.

Effectivement dans les virages on sent que ça travaille dur. En plus il y'a le différentiel qui entre en action plus le système d'embrayage.... On dirait que le truc est puissant mais pas fait pour résister a cette puissance.

La marche arrière reste un peu bizarre comme j'en avais eu l'impression sur mes premières descriptions. Elle s'enclenche pas toujours sans vraiment savoir pourquoi. J'ai même fait le freinage en étant à fond en avant, on pousse la manette pour marche arrière -> ça fait frein et on repart en reculant, donc bizarre aussi. Ça fait comme si on avait enclenché la marche arrière en pleine vitesse avant. J'ai du faire ça aussi tout à l'heure, peut être la cause du pignon bouffé ? me rappelle plus si c'était juste avant ou quelque tours avant.

Moi je reste en 70/30, ça fait les 3/4 de la course de la gâchette réservé pour la marche avant et seulement 1/4 pour la marche arrière. Ça donne plus de dosage pour la marche avant. Comme la marche arrière reste rare c'est pas gênant d'avoir juste une petite course. Par contre peut être que le truc il aime pas ça non plus puisque avec 25% de course ça part vite sur la marche arrière avec les gaz très fort dès le début. Peut être aussi une cause de pas bon sur les pignons.

Bref, un Stampede déjà tout désossé et au repos forcé pendant 10 à 15 jours ! Pas glop

Pas glop du tout, mon pauvre.........


Vais peut-être plus m'orienter sur team losi du coup.........

Y'a des gars qui me disent que c'est hyper rare de faire fondre le pignon intermédiaire.

Le drame c'est qu'on se retrouve toujours avec les choses qui n'arrivent jamais et qu'en fait arrive toujours.....

On parle aussi du Slipper qui aurait pas été bien réglé. Donc c'est sur que si tu n'y connais rien et que en sortie de boite c'est fait pour casser on est mal barré.

Faut jamais être débutant quoi...

Je comprends pas pourquoi tu fait que 14mn avec Stampede et bat 3000 (à moins que tu sois gaz à fond en permanence?) pour avoir que 14mn autonomie alors que Rustler sur terrain plus hard que le tien dure 30mn avec bat 3000Mah

dersie a écrit:
On parle aussi du Slipper qui aurait pas été bien réglé.

C'est quoi le Slipper
Toujours pas répondu à cette question qu'on est deux à avoir poser?dommage

dersie a écrit:Y'a des gars qui me disent que c'est hyper rare de faire fondre le pignon intermédiaire.

Le drame c'est qu'on se retrouve toujours avec les choses qui n'arrivent jamais et qu'en fait arrive toujours.....

On parle aussi du Slipper qui aurait pas été bien réglé. Donc c'est sur que si tu n'y connais rien et que en sortie de boite c'est fait pour casser on est mal barré.

Faut jamais être débutant quoi...

Plus ça va, et plus ça me refroidit cette histoire.....

Comme Fabjouet, c'est quoi le Slipper?

Bon ça va. Je suis en discussion là dessus sur un autre forum et je viens de tomber sur un gars qui a eu le même problème avec son Stamp lors d'une réception.

Il dit que le point faible des transmission XL-5 c'est ce pignon intermédiaire. Il existe parait-il une option pignon acier acier qui est indestructible. Ou alors prendre la transmission d'un VXL qui est en acier d'origine.

Bon on avance sur la connaissance du sujet. Dommage qu'il faille toujours un pigeon et que ça tombe à chaque fois sur moi !

Le Slipper Clutch c'est le système d'embrayage qui envoie la puissance du moteur aux roues en faisant patiner la transmission moteur pignon intermédiaire. On le règle en fonction du grip de la surface d'utilisation. Fort grip sur l'herbe et faible sur du gravier.... Se règle d'ailleurs sur de la moquette pour la référence de l'adhérence. (Réglage décrit dans la notice) On a ça aussi sur les motos.

Edit :

Encore lu sur un 2ème autre forum :

La transmission du Rustler est rendue fragile par un pignon qui se foire au premier démarrage violent.
Ceci dit il suffit de le changer par celui du VXL en acier, il y en a pour 3€ et ca tient le coup.
Mais bon celle du Firestorm est beaucoup mieux, y'a pas photo.

Vu que moi je fais que des accélération de malade en permanence. 90% du temps à fond.

Je peux garder le doigt sur l'accélération à fond que 4 à 6s avant que le Stampede ait fait les 30 ou 40m pour arriver au bout du jardin. J'avais mesuré juste avant que ça casse.

Le VXL c'est la Stampede Brushless que propose aussi Co-boutique à 450€(je crois)?

Twister a écrit:Le VXL c'est la Stampede Brushless que propose aussi Co-boutique à 450€(je crois)?

Ouais.

J'ai éditer au dessus avec un autre témoignage sur la fragilité de la transmission XL-5.

Et c'est le VXL qui va à 130Km/h, donc c'est sur que la transmission doit suivre. Va même plus vite que les modèles Nitro.

dersie a écrit:

Twister a écrit:Le VXL c'est la Stampede Brushless que propose aussi Co-boutique à 450€(je crois)?

Ouais.

J'ai éditer au dessus avec un autre témoignage sur la fragilité de la transmission XL-5.

Et c'est le VXL qui va à 130Km/h, donc c'est sur que la transmission doit suivre. Va même plus vite que les modèles Nitro.

C'est décider, je me prends une Micro T dans un premier temps, puis je me prendrais le Stampede Brushless àn Co-boutique par la suite, ça me laissera le temps d'économiser pour un jouet à 450€.........
Et d'avoir des retours de ton expérience Stampede, pendant ce temps je donnerais des retours de la micro T (la désert truck, ou le raminator, ou la stadium??????)

Twister a écrit:
C'est décider, je me prends une Micro T dans un premier temps,

Moi je l'ai commandé en Stadium vendredi : 77€ fdpi en Angleterre. J'ai annulé ma 1ère commande là ou j'avais pris le Traxxas car il est en back order depuis 10 jours alors qu'il était en stock au moment de la commande.

Les gars du club me disait que le Micro-T était petit pour pour bricoler dessus et qu'il était assez fragile. D'autres review le dise solide.... Mais bon apparemment les spécialistes ne peuvent pas s'empécher de tout changer pour aller plus vite, ce qui fait que ça doit fragiliser.

Twister a écrit:
puis je me prendrais le Stampede Brushless àn Co-boutique par la suite, ça me laissera le temps d'économiser pour un jouet à 450€.........
Et d'avoir des retours de ton expérience Stampede,

Pour moi c'est bon, faut mettre un pignon acier pour régler le problème. Maintenant que je sais que c'est un point faible identifié ça ne me gène plus.

Dersie, si c'est pas déjà fait et que tu commande un pignon métal prends moi en un aussi, sauf si t'as déjà fait ta commande

J'ai tout commandé en double pour les pignons.

J'avais déjà pris des normaux samedi et c'est seulement dimanche soir que j'ai eu l'info pour le pignon métal. J'ai donc du refaire une autre commande et en plus c'est au même endroit.

Bonjour à tous!
Désolé pour l'absence au mauvais moment, mais je vois que vous vous débrouillez sans moi, aussi; heureusement pour vous. Malheureusement, j'avais bien vu... Le problème vient de la différence de matériau des couronnes! Et même s'il y avait eu un pignon alu, ça aurait pu donner le même résultat... Le mieux reste un couple acier/acier, même si ceux-ci font (un peu) plus de bruit. Alors, j'espère que ta commande va arriver au plus vite pour pouvoir remettre la gaz à fond; mais attention au réglage inter-dents, ni trop, ni trop peu de jeu. Pour se rendre mieus compte, tu peux glisser (si tu en as...) une feuille de papier à cigarette entre les pignons au moment du réglage; c'est un très bon moyen!
@+ mash27

Oui c'est déjà comme ça sur les hélicos pour les jeux inter-dents. Pas facile de savoir si on est trop ou pas assez

dersie a écrit:Oui c'est déjà comme ça sur les hélicos pour les jeux inter-dents. Pas facile de savoir si on est trop ou pas assez

Oui, c'est très chiant à régler, ça !
J'ai tenté le coup de la feuille de papier et finalement (sur hélico) trop serré ou pas assez, tu ne le vois jamais !

Donc, maintenant, j'y vais un peu au pif mais ça marche, je laisse un minimum de jeu entre les 2 pignons et je m'assure que ça ne soit pas coincé (un tout petit jeu de rien du tout) et c'est très bien comme ça, j'ai bouffé plein de pignons métal avec la méthode de la feuille ! (trop serré)

à voir si c'est identique pour les voitures

j'ai rebranché batterie 4500 après ça charge et au bout de 15 mn le voyant vert c'est allumé, alors je l'ai laissé 15mn de plus pour faire les 30mn de plus que les 90mn du chargeur mais elle n'a pas duré plus de 30mn comme la 3000Mah.

Il va donc falloir que je la charge au multi...

C'est comme je disais sur le post chargeur de Twister y'a qu'avec les chargeurs à afficheur qu'on voit réellement ce qu'on remet dans la batterie. Sans ça on sait jamais trop ou on en est.

Sur ma 3000mA je remets effectivement dans les 3000 et sur ma 5100 j'ai mis 5000 à la 1ère charge.

Après la panne du Stampede avec la 5100 j'ai fait 15min avant l'arrêt forcé et j'ai remis 3600mA dedans, donc me restait encore 1500 dedans, j'aurais pu faire encore 7min.

J'imagine que t'est pratiquement toujours à fond les manettes sur les gaz ce qui explique la différence d'autonomie entre le tien et le mien, je suis rarement à fond loin de là...............

C'est vraix qui y'à qu'avec multi-chargeur que tu vois ce qui ce passe, faut que je faces une tite magouille pour brancher bat du Rustler et la je devrais tenir dans les 45mn avec 4500Mah, par contre me demande si c'est pas trop pour moteur à voir.............

En tout cas l'est super cette engin viens de faire un parcourt nuit tombante, sympa............j'ai même deux tremplins naturel, décolle bien le monstre j'ai encore peur de faire ça à cause de la casse.........faut quand même avoir des pièces en stock (comme hélicos )

Oui moi je suis toujours à fond, comme sur la vidéo du début.

C'est ça qui m'impressionne sur cet engin, sa vitesse. Il fait 30m en 5s c'est impressionnant.

Je peux pas laisser le doigt plus de 6s sur la gachette qu'il est déjà au fond du jardin, en plus on le voit plus au bout.

Sur ma terrasse je dois faire dans les 40min à mon avis.

On voit déjà à la fin, il roule plus dans l'herbe, il est bloqué alors qu'il roule encore bien sur le béton.

Même dans l'herbe je vois la baisse de pèche au bout d'un moment il va plus aussi vite et ralenti dans les virages.

Le buggy thermique hier dans l'herbe c'était pareil, il vidait son réservoir en 5min.

Ouais, dire que je me mettais aux voitures pour ne plus avoir à acheter de pièces détachées en permanence. Et bien là c'est râpé. En plus du Traxxas ça se trouve pas à tous les coins de rue.

Déjà 2 commandes différentes rien que pour ce pignon. Après il y'a encore plein de pièces à casser : cardans, amortisseurs, biellette de direction... bref pas mal de trucs fragiles quand on les soumet à rudes épreuves.

Bon pour le moteur je suis surpris c'est dans les 15€. Par rapport aux moteurs d'hélico c'est pas cher. Je sais pas combien de temps ça fait par contre.

Je vais allez faire un tour chez VMuller à toul, histoire de voir ce que ça donne, j'y allait j'avais 15 ans alors ça à du changer, de plus c'est pas trop loin de chez ouam

et bien c'est vrai que ça calme un peu ces histoires de casses..........pourtant Traxxas est assez réputé pour des modèles performants (ça vous le confirmer) mais aussi niveau robustesse (et là c'est une autre histoire)

c'est quand même curieux que les constructeurs utilisent des moteurs puissant mais oublient un peu la mécanique.....c'est vrai que c'est pas du jouet mais du vrai modélisme et que le budget pièces et aussi à prendre en compte...........finalement mon petit truggy continue a me faire de l'œil mais rassurez moi, vous prenez quand même beaucoup de plasirs quand tout est ok ?

Ha oui, là je confirme que c'est un superbe engin qui passe absolument partout avec une pêche de fou et tu prends vraiment ton pied et peut faire un tas de chose avec

Pour ce qui est de la solidité du bestiaux pas de prob, faut pas faire nimp non plus, ce qui est aussi valable pour un vrai véhicule, si tu t'amuse avec ta bagnole à faire des départs arrêté à font la caisse tu à beaucoup de chance d'user bien plus les pièces et même pitet en flinguer au passage. En ce qui concerne cette histoire de pignon c'est quand même pas bien méchant a partir du moment ou y'a la solution de le remplacer par un métallique! On à bien plus de prob de pièces qui lâchent avec hélicos ou avions (enfin tout ce qui vol )

En conclusion , en tout cas pour moi, rapport qualité prix y'a pas de prob, n'oublions pas que Stampede ou Rustler ne sont que le bas de la gamme et les moins cher aussi, y'a pas d'équivalent avec les même performances pour le même prix.

aaaaahhh bon quand même !
je me disais bien aussi, c'est sûr il faut faire gaffe et savoir que c'est possible de casser........

niveau perf , je pense que le truggy peut égaler voir plus en vitesse pur mais passera beaucoup moins bien partout.....faut vraiment choisir en fonction de son utilisation et de son budget aussi............

dersie a écrit:Bon et bien c'est reparti pour la saga de pièces détachées. Ça va pas faire mieux que les hélicos l'histoire là.



Si on veut relativiser on pourra dire que ça fait que dans les 7€ un pignon. Donc pas une fortune. Mais ça fait comme toujours, faut un pignon et puis on va prendre aussi un roulement et puis un pignon principal pour pas avoir les frais de port que pour un truc..... et c'est comme ça que la facture commence à grimper.

Si Coralie distribue Traxxas il va falloir aussi faire de la pièces détachées et là ça devient sans doute plus compliqué non ? C'est plus du PicooZ. Il y'a une tonne de pièces. Un hélico à coté c'est rien du tout. Heureusement que l'éclaté du véhicule est fournit avec toutes les pièces et leurs références.

C'EST TOUT A FAIT LE CAS

nous allons distribuer toutes les pieces détachées et tous les véhicules de la marque traxxas

a prix et service coralie-boutique comme d'hab

dersie a écrit:Bon ça va. Je suis en discussion là dessus sur un autre forum et je viens de tomber sur un gars qui a eu le même problème avec son Stamp lors d'une réception.

Il dit que le point faible des transmission XL-5 c'est ce pignon intermédiaire. Il existe parait-il une option pignon acier acier qui est indestructible. Ou alors prendre la transmission d'un VXL qui est en acier d'origine.

Bon on avance sur la connaissance du sujet. Dommage qu'il faille toujours un pigeon et que ça tombe à chaque fois sur moi !

Le Slipper Clutch c'est le système d'embrayage qui envoie la puissance du moteur aux roues en faisant patiner la transmission moteur pignon intermédiaire. On le règle en fonction du grip de la surface d'utilisation. Fort grip sur l'herbe et faible sur du gravier.... Se règle d'ailleurs sur de la moquette pour la référence de l'adhérence. (Réglage décrit dans la notice) On a ça aussi sur les motos.

Edit :

Encore lu sur un 2ème autre forum :

La transmission du Rustler est rendue fragile par un pignon qui se foire au premier démarrage violent.
Ceci dit il suffit de le changer par celui du VXL en acier, il y en a pour 3€ et ca tient le coup.
Mais bon celle du Firestorm est beaucoup mieux, y'a pas photo.

Vu que moi je fais que des accélération de malade en permanence. 90% du temps à fond.

Je peux garder le doigt sur l'accélération à fond que 4 à 6s avant que le Stampede ait fait les 30 ou 40m pour arriver au bout du jardin. J'avais mesuré juste avant que ça casse.

Twister a écrit:Le VXL c'est la Stampede Brushless que propose aussi Co-boutique à 450€(je crois)?

Oui c'est bien cela

fabjouet a écrit:Ha oui, là je confirme que c'est un superbe engin qui passe absolument partout avec une pêche de fou et tu prends vraiment ton pied et peut faire un tas de chose avec

Pour ce qui est de la solidité du bestiaux pas de prob, faut pas faire nimp non plus, ce qui est aussi valable pour un vrai véhicule, si tu t'amuse avec ta bagnole à faire des départs arrêté à font la caisse tu à beaucoup de chance d'user bien plus les pièces et même pitet en flinguer au passage. En ce qui concerne cette histoire de pignon c'est quand même pas bien méchant a partir du moment ou y'a la solution de le remplacer par un métallique! On à bien plus de prob de pièces qui lâchent avec hélicos ou avions (enfin tout ce qui vol )

En conclusion , en tout cas pour moi, rapport qualité prix y'a pas de prob, n'oublions pas que Stampede ou Rustler ne sont que le bas de la gamme et les moins cher aussi, y'a pas d'équivalent avec les même performances pour le même prix.

Je te rejoint fab