Traxxas Stampede XL-5

Salut,

J'ai récemment cherché un véhicule RC qui pourrait rouler sur l'herbe dans mon jardin.

Google m'a fait tomber sur un post d'un forum RC ou quelqu'un conseillait un Stampde XL-5 de Traxxas. Au vue des vidéos ça semblait effectivement bien rouler dans l'herbe.

A savoir aussi que Coralie-Boutique à annoncé qu'ils allaient distribuer la marque Traxxas fin mai.

Je me suis donc lancé vers cette voie.

Je vous propose donc de découvrir en roman photo l'arrivée de ce Monster Truck électrique Echelle 1/10. Et ben ça fait quand même gros comme bestiole. Pourtant c'est plus facile d'utilisation que mon petit 4x4 plus petit à 25€. Normal ça braque mieux et l'accélération est proportionelle.

Les caractéristiques constructeurs : (Bon ça nous dit rien pour le moment mais on y comprendra peut être quelque chose plus tard ou Mash27 nous fera un topo ! )


* Fully assembled and ready-to-run
* ProGraphix multi-colored pre-painted body
* TRX TQ steerwheel RC system fitted
* Titan 12-Turn 550 modified motor
* XL-5 electronic speed control
* High-Torque Traxxas 2055 steering servo
* Fully adjustable Ultra Shocks
* White powder coated shock springs
* Revo-spec Torque-Control slipper clutch
* Talon 2.8inch tires, pre-glued on mirror-chrome All-Star wheels.
* Monstrous 4-inches of ground clearance.

- Longueur : 413mm
- Largeur sur roues avant : 332mm
- Largeur sur roues arrière : 332mm
- Hauteur totale : 234mm
- Wheelbase (axe roues ?) : 275mm
- Diamètre roue : 2.8" (72mm)


En attendant que Coralie-Boutique ne le distribue, je l'ai commandé en Angleterre. J'aime bien l'Angleterre car c'est rapide et sans problème de douanes puisqu'on est dans la communauté Européenne.

Donc commandé le 12/05/2009 et arrivé par GLS le 14/05/2009 après midi. On dira donc que la boutique est sérieuse.

Bon passons maintenant au déballage :

La boite :



Le Package :







Le Chassis :



Le XL-5 en sortie de boite :













La radio :









On voit sur la radio un sélecteur de position pour la manette de gaz.

Il sert a régler le neutre pour la course que l'on veut pour la manette de gaz :
- 50/50 -> le neutre au centre : même course pour marche avant et arrière.
- 70/30 -> le neutre à 70% de la course vers le haut -> On utilise 70% de la course de la manette de gaz pour la marche avant, donc plus précis, et seulement 30% pour la marche arrière.

Également présent un trim direction et gaz.

Le volant est recouvert de mousse souple.

Les notices :









On voit 2 sachet de plastique avec des trucs bizarres. Ça semble être d'après la doc des sytèmes servant a régler la courses de amortisseurs.

Le XL-5 peut être alimenté en NiMh de 6 à 8 Cells. Le standard étant 6 Cells : 7.2V.

J'ai pris une batterie de 7.2V 3000mA. Elle est équipé de connecteurs Tamiya. J'ai donc pris un adaptateur pour connecteur Traxxas. La doc indique qu'il ne faut utiliser que des batteries avec connecteur "high current" (courant fort) Traxxas et que les connecteurs standard, type molex ne sont pas adaptés a la consommation du XL-5. Le courant consommé par le XL-5 atteint 60A d'après la doc.

J'ai commencé par essayer avec la batterie reçu sans la charger pour voir. En 30s la batterie est déjà très chaude, donc effectivement ça doit bien pomper.

J'ai ensuite chargé normalement à 3A avec mon Ultramat 16.

Pour l'instant je n'ai pu faire qu'un essai hier soir. Quand je suis rentré ce soir il commençait juste à pleuvoir, donc râpé pour aujourd'hui.

Donc 1er essai, je me suis déjà heurté au mode d'allumage du XL-5. Un bouton poussoir sur le contrôleur de vitesse du moteur (ESC : Electronic Speed Control). On peut le programmer sur 3 modes suivant l'appui sur le bouton poussoir. En un essai j'ai encore pas tout compris là dessus.
- Profile 1 : Sport mode : 100% Forward, 100 Brakes, 100% Reverse
- Profile 2 : Race mode : 100% Forward, 100 Brakes, No Reverse
- Profile 3 : Training mode : 50% Forward, 100 Brakes, 50% Reverse

J'ai allumé le contrôleur et j'avais juste la direction opérationnelle, pas de gaz. Après quelques bidouillages, je ne sais trop comment, avec le sélecteur sur la radio + position du trim gaz, j'ai réussis a avancer. Pour la marche arrière ça ne passait pas, peut être mauvais mode à l'initialisation.

Donc 1er essai dans l'herbe fraichement coupé 1H avant. Ça avance d'un mètre et ça stoppe. Je m'approche ça repart. Bon c'est l'antenne qui est enrouler au niveau du récepteur. Si on ne la déroule pas la portée ne dépasse pas 3m. On ré-essaye...

Effectivement ça dépote et ça roule sans problème. On voyait l'herbe coupé resté au sol voler quand le XL-5 passait.

Pour la vitesse pas de problème. Avec 50m de long j'avais le temps d'accélérer et ça le fait, en plus ça monte un peu sur le terrain. On se rend compte que même avec 10m de large il faut ralentir pour tourner.

J'ai constaté également que déjà à 30m devant toi quand ça va vite et que tu n'es pas sur une surface infini il faut faire gaffe au distance. A 30m devant quand tu tourne autour d'un arbre on ne maitrise pas bien les distance entre le véhicule et l'arbre. Je vois pas si je passe à 10cm du tronc ou si je suis à 1m.

Donc à part le fait que j'arrivais pas à faire de marche arrière le 1er essai est assez concluant. Je cherchais un véritable tout terrain qui puisse rouler dans l'herbe correctement et ça le fait.

En plus j'ai de l'herbe sur fond de mousse, donc le sol est mou et pas propice pour accrocher.

Je me suis juste attarder à essayer de rouler sans perdre de temps a comprendre comment ça marchait. L'impatience du 1er essai ou on veut jouer tout de suite....

La doc du XL-5 dit "Passe là ou les autres Monster Truc ne passent pas", je veux bien le croire.

L'essentiel finalement, sur tout véhicule, est la garde au sol. Elle doit être supérieure aux aspéritées du terrain que l'on veut utiliser. Si le châssis touche le sol, forcément ça bloque.

La garde au sol du XL-5 est de 4" (10.16cm)

Au niveau batterie et moteur ça semble chauffer très fort. La doc dit bien de bien laisser le moteur refroidir avant de l'utiliser à nouveau. Pour la batterie c'est pareil, avec la chaleur qu'elle a, il doit bien falloir 1H pour qu'elle refroidisse. Donc entre utilisation refroidissement recharge refroidissement il faut bien 2 à 3H avec une seule batterie. Pour le XL-5 je pense qu'il doit falloir le laisser reposer 30min avant de le réutiliser. C'est un moteur à grosse puissance et qui doit chauffer fort. En Consommation avec 60A on atteint celle des gros hélico CP en vol 3D.

J'ai constaté également qu'après ce 1er tour de piste, le XL-5 a besoin d'un bon nettoyage. Comme l'herbe venait d'être coupé, il y'en avait partout de collé, dans, et sur, le XL-5.

Au niveau autonomie j'ai du faire dans les 13min avec la batterie de 3000mA. A voir avec une 7cells de 4500mA ou plus. On devrait pouvoir faire 20 ou 30min mais là je suis pas sur que le moteur apprécie vraiment. La doc fait plein de mise en garde sur le fait de tirer sur le moteur suivant les obstacles.

La vitesse de pointe sur piste du XL-5 est donné à 30mph (55km/h) avec une batterie 7cells et le pignon de 23 dents optionnel inclus dans les pièces livrées avec le XL-5.

On peut jouer sur le rapport pignon/couronne pour ajuster le rapport couple/vitesse en fonction de l'utilisation que l'on veut en faire :
- Forte accélération
- Petites distances
- Petites pistes
-> 16/90

- Bonne accélération
- Bonne vitesse
- Condition normale
-> 19/90

- Grande vitesse
- Grande distance
- Surface dure
-> 23/90

On peut également régler le "Slipper Clutch" (Mash27 au secours ) qui doit être le système d'embrayage des roues en fonction de la vitesse du moteur au démarrage. Ce doit être ce qui permet de le faire démarrer sur les roues arrière comme on le voit dans les vidéos

On ajuste aussi le "Toe-in" : géométrie des roues (angle de la roue par rapport à la verticale)

Et finalement réglage des amortisseurs avec tout le jeu de bagues fournit.

Reste a attendre demain si il ne pleut pas pour faire un 2ème essai plus critique. Le 1er on découvre donc on voit pas trop passer.

Update 18/05/2009

Traxxas Stampede XL-5 1/10 sur l'herbe

(Reserved Pour ajout ultérieur)

Super présentation et merci Dersie

il est magnifique ce Stampede et qu'elle garde au sol , + de 10 cm , tu m'étonne qu'il passe partout, il doit même monter les gros trottoirs.... en tout cas il énorme pour du 1/10
beaucoup de chose à régler en fonction de l'utilisation.....c'est plus du jouet là et la notice est-elle bien faite ? c'est copréhensible ou faut être bilingue ?

le "Slipper Clutch" je ne sais pas ce que c'est mais ça doit être pour régler le couple du moteur....

vivement la suite ......avec sans doute une 'tit vidéo ..........

Très très belle machine dersie
N'hésite surtout pas à nous tenir au courant des évolutions

dersie a écrit:- Profile 1 : Sport mode : 100% Forward, 100 Brakes, 100% Reverse
- Profile 2 : Race mode : 100% Forward, 100 Brakes, No Reverse
- Profile 3 : Training mode : 50% Forward, 100 Brakes, 50% Reverse

Pour:
Sport mode : 100% puissance avant, 100% puissance freins (inversion moteurs), 100% marche arrière.
Race mode : 100% puissance avant, 100% freins, pas de marche arrière.
Training mode: 50% puissance avant, 100% puissance freins, 50% puissance marche arrière.

Magnifique. Tu devrais pouvoir y attacher un soc, ce qui te permettrait de faire quelques petits travaux de labour dans le jardin

J'ai pu faire un 2ème tour de piste et bien ça dépote vraiment beaucoup. On dirait qu'il va décoller quand il commencer à prendre de la vitesse. Avec les bosses et le terrain non plat on a l'impression par moment que les roues quittent le sol.

On a bien la même pèche que sur les vidéos dans l'herbe, que j'avais mise dans le post sur mes voitures. Sur piste ou terrain de terre ça doit aller 2 fois plus vite que dans l'herbe ou ça accroche pas.

Il faut vraiment avoir de la longueur pour accélérer car il faut bien 10m pour qu'il arrive a pleine vitesse.

Pour le frein et marche arrière j'ai compris. Il y'avait un petit carton attaché avec un élastique qui expliquait le principe. C'est pas dans la notice mais juste sur le petit carton.

En fait c'est comme sur une vrai voiture, tu ne peux pas passer la marche arrière quand tu roules en avant en 5ème. Il faut passer par l'arrêt avant. Vu la puissance du moteur on ne peut pas l'inverser d'un coup. On exploserait tout les engrenages. Pour passer en marche arrière il faut obligatoirement passer par l'étape frein qui se fait en mettant la manette en avant comme si on voulait reculer. C'est seulement après que l'on peut faire une marche arrière.

Si on est a l'arrêt il faut également mettre la manette dans le sens marche arrière un coup pour rien pour faire comme si on freinait. On revient au neutre et c'est seulement après que la marche arrière est fonctionnelle. C'est ce que j'avais expérimenté sur mon 1er test dans l'autre topic.

Je crois avoir compris le démarrage sur les roues arrières. On part de la position frein (manette en mode avant pour marche arrière) et on passe en marche avant, là il démarre sur les roues arrière comme un cheval qui se cabre.

La doc est en Anglais exclusivement, donc il faut être bilingue. En même temps je l'ai acheté en Angleterre.

Après un tour de piste la batterie est vraiment bouillante. Il lui faut bien 1H pour refroidir. On peut ensuite recharger en fast en 1H.

Dans le jardin il faut que je fasse gaffe aux chats car la c'est gros et ça va plus vite qu'eux.

Même sur ma terrasse qui est pas large je peux jouer mieux qu'avec l'autre petit 4x4 à 25€ car le Stampde braque beaucoup mieux et la vitesse et proportionnelle.

Là j'attends que batterie soit rechargée pour y retourner.

dersie a écrit:
* Fully assembled and ready-to-run
* ProGraphix multi-colored pre-painted body
* TRX TQ steerwheel RC system fitted
* Titan 12-Turn 550 modified motor
* XL-5 electronic speed control
* High-Torque Traxxas 2055 steering servo
* Fully adjustable Ultra Shocks
* White powder coated shock springs
* Revo-spec Torque-Control slipper clutch
* Talon 2.8inch tires, pre-glued on mirror-chrome All-Star wheels.
* Monstrous 4-inches of ground clearance.

Hop, Hop, quelqu'un a demandé mon aide; et me voilà...!
Bien, de ce que j'ai pu voir sur les photos, ouaih, sympa, ça commence à bien ressembler à du modélisme, évidement, ça pousse fort, mais tout est proportionnel.... Et ça fait toute la différence.
Alors, pour ce qui est du "slipper-clutch", bien vu c'est un système qui permet de limiter le couple au démarrage, notamment. Donc, serré à fond, tu passe toute la puissance, mais tu risque de déraper fort (on disait cirer à une époque), mais, si tu le desserre trop, là, tu risque de n'avoir que la moitié de la puissance, tout le temps, et ton moteur va chauffer pour rien!
Ensuite, la photo où tu vois différentes bagues dans une grappe, tout aussi exact, c'est pour régler la fermeté du ressort; donc, si tu mets une grosse bague tu obtient des suspensions ferme, mais ta voiture risque de "danser" littéralement en route, même sur le plat ! Au contraire, si tu règle "bien mou" tu obtient une voiture qui va être ventre au sol, mais qui sera quand même difficile à piloter puisque survireuse.... à voir au fur et à mesure des essai, et aussi, du style de terrain sur lequel tu évolue... Sur de l'herbe, il faut régler assez mou, mais pas trop.
Perso, je possédait une voiture du style de la Bandit que tu voit sur deux de tes photos; ça pousse très fort pour de l'électrique, et ça tiens le pavé faut voir comme...
Par contre, un conseil, ne reste pas sur un modèle tout construit, démonte le petit à petit, pour connaître de quoi il est constitué, les point qui te paraissent un peu faible (genre bras de suspension, fixation moteur à resserrer, etc...)
Bah voilà pour aujourd'hui, n'hésite pas à me poser des questions, en MP si tu veux.
@+ mash27

Oh non pas d'info par Mp Ce sujet est passionnant...moi je veux tout savoir même si je ne posséde pas ce joujou S'il vous plait En plus je suis sûr que je suis pas la seule à vous lire
Trop génial vos façons d'expliquer les choses

OK Automne, no problemo, pas de MP, après tout nous sommes là pour partager nos expériences, donc...
En plus, c'est vraiment sympa comme véhicule, Tamiya faisait des voitures dans ce genre, il fût un temps, tu avais entre autre, une jeep qui portait le nom de "Super Weehlie", qui comme son nom l'indique (pour ceux qui lisent l'anglais) un véhicule spécial pour les démarrage "sur le cul"; c'était très sympa! Mais déjà à l'époque, trop cher pour nos portes monnaies d'ado!! Je citait sur un autre post, la marque MRC une marque française, qui avait sorti à l'époque le Rabbit; qui était un TT à l'échelle 1/8 (il n'y avait que ça comme échelle) que tu pouvait acheter en 4x2 sans différentiel (modèle, que mon frère, en apprentissage, avait pu acheter) avec moteur 3.5cm3 de base, et si tu pouvait acheter les différents pack, tu passait jusqu'à un 4x4 avec trois diff. et pourquoi pas un moteur qui décoiffe vraiment...
C'était chouette, mais je n'avait que moi à penser; maintenant c'est ma petite famille qui compte!
Aller @+ mash27

bon bhein cool, je connaissait le coup de la marche arrière puisque lu doc sur différent sites, mais j'ai appris plein de choses intéressantes!

Vivement que mon Traxass Rustler arrive, je l'ai commandé le 15 donc devrais pas tarder, début de semaine j'espère (en plus si il arrive l'aprème ça m'arrange, jamais là le matin.............. ce serait bien qu'il soit là pour mercredi juste pour l'activité modèlisme atel..........le gars vont êtres fou

En tout cas se poste est chouette,confirme mon choix et me rends encore plus impatient

Sympa aussi le Rustler! Je suis allé voir sur le site de Traxxas (en anglais seulement) qui explique, que la cellule radio en entièrement étanche, et que tu peux rouler même dans la neige; pour l'avoir fait avec le Rabbit en 4x2 sans diff, je peux te dire que c'est vraiment
pour ce qui est de rouler dans la boue, c'est surtout qu'il te faudra nettoyer toutes les cellules à fond, car la boue s'immisce partout!
Mais, c'est pas tout ça, mais on ne parle pas beaucoup d'aéromodélisme, avec ce topic...Après tout il est là pour ça aussi!!
Au niveau équipement, le Rustler est identique au Stampede, sauf si je fait des c... en traduction; mais je ne le croit pas.
Bonne route, alors, et soyer heureux avec vos engins (pas de frayeur je parle d'engins routier!! )
@+ mash27

Cool pour les infos Mash27 !

Je me demandais aussi ce que voulais dire Wheehlies, maintenant c'est bon.

Il y'a aussi le "Bashing" qui revient tout le temps. Ça doit faire référence aux sauts sur tramplin ?

On voit aussi des "flips" ça doit être les pirouettes en l'air pendant les sauts ?

Tout le monde emploi les termes mais sans jamais les décrire.

ce que je n'ai pas trouvé sur Rustler c'est ça garde au sol alors si y'a des connaisseurs

Bon si vous avez été gentil ce Weekend vous avez le droit de regarder une 1ere vidéo de mon Stampede dans l'herbe.

Traxxas Stampede XL-5 1/10 sur l'herbe


Pas à dire ça dépote bien et il faut apprendre à se méfier de la vitesse.

Autre chose aussi à faire gaffe en hors piste c'est que lorsque les roues quittent le sol la direction initiale n'est plus assurée. On roule droit et on se retrouve facilement avec le véhicule à 90° de sa trajectoire initiale. Il faut se dépêcher de corriger ou de ralentir/freiner.

Donc content, correspond bien à l'utilisation que je voulais en faire.

Me demande ce que ça donnerais un truggy 1/18 dans ces conditions ? Ça reste ardu pour accrocher dans de l'herbe.

Déjà belle prise en main. Ca sent le gros plaisir...

Ouais, et même que y'avait du vent et j'ai roulé quand même !

Mon Lama V3 était sur le banc et regardait passer son copain à roulette tout en yeutant l'anémomètre qui essayait de rattraper le Stampede !

Je crois que je m'amuserai plus souvent avec le Stampde qu'avec un HBFP. On verra aussi quand il y'aura de la neige !

Maintenant un coup de sarclage ,désherbant et tout et tout car tu as de quoi te faire un trés beau circuit
Tu te rends comptes de la différence que tu pourrais obtenir sur un circuit sans herbe!!? Oh aller s'il te plait .... fais -toi un joli circuit

la vidéo , on se rend bien compte de ce que ça donne .............en plus sur l'herbe, il doit être assez ralentit et on voit bien qu'il a besoin de plusieurs mètres pour être pleine puissance..........as tu essayé sur une autre surface pour voir ce que ça peut donner ?

Je pense que le truggy ne s'en sortirai pas aussi bien sur ton terrain, garde au sol insuffisante ..............sur ton stampede, les amortisseurs ont l'air d'encaisser sans probleme les irrégularité du terrain

Automne a écrit:Tu te rends comptes de la différence que tu pourrais obtenir sur un circuit sans herbe!!? Oh aller s'il te plait .... fais -toi un joli circuit

oh oui alors ce serait

k1roue a écrit: la vidéo , on se rend bien compte de ce que ça donne .............en plus sur l'herbe, il doit être assez ralentit et on voit bien qu'il a besoin de plusieurs mètres pour être pleine puissance..........as tu essayé sur une autre surface pour voir ce que ça peut donner ?

Je pense que le truggy ne s'en sortirai pas aussi bien sur ton terrain, garde au sol insuffisante ..............sur ton stampede, les amortisseurs ont l'air d'encaisser sans probleme les irrégularité du terrain

Oui là les amortos bossent à mort. Amortisseurs à huile avec ressort réglable ça marche pas mal du tout.

Les roues quittent pratiquement le sol à certain moment, donc sur que pour l'accélération c'est pas continue.

Je pense qu'il lui faut du temps pour accélérer quelque soit le terrain. Pour atteindre des vitesses pareilles (55km/h sur piste) il y'a forcément une phase d'accélération de plusieurs mètres.

Le terrain monte dans le sens aller donc là aussi dans ce sens ça ralenti. Il fait aussi un peu comme un "V" avec un beau creux à un endroit ce qui donne une petite différence de niveau si tu roules juste sur la pointe du "V".

J'ai l'autre terrain juste à coté qui fait la même taille mais avec des arbres. Là je peux faire du gymkhana et tourner autour des arbres. Quand j'aurais envie de le casser je pourrais aussi tenter les sauts en mettant des tremplins !

En parcours d'obstacles on est pas à fond donc ça roule dans les 15min au lieu de 10min.

Encore pas essayé ailleurs. J'ai juste commencé Jeudi soir et vendredi il pleuvait déjà. Faudrait que je vois à la base de loisir sur la terre séche. Me faudra une 2ème batterie car sortir juste pour 10min de jeu c'est un peu court. En plus vu le temps de refroidissement de la batterie tu peux même pas songer à la charger sur place, il faut au moins 2H30 après utilisation pour qu'elle soit à nouveau opérationelle.

M'essayerais bien un Truggy pour voir !

truggy truggy

je continue à me renseigner sur ce modèle et tout les retours sont positif, apparemment, il s'agit d'une copie des modèles de compétition bien plus chère...........

pour les sauts, je pense que c'est ce que j'aurai essayé en 1er........raisonnable et adapté à son échelle ........quand même, vue le débatement des suspension et la garde au sol, ça doit encaissé sans problème
j'ai trouvé des vidéos de gars fortuné et un peu bizarre qui test la solidité de leur voiture, c'est un slash , c'est stupide mais c'est impressionnant
https://www.youtube.com/watch?v=ckKvW_UsnZc

l'autonomie me rebute un peu sur ces modèles, quoiqu'avec les hélicos, on est un peu habitué, pourtant, je suis sûr d'avoir vu des gars qui roulaient quasi une 1/2 heure mais en lipo 2 voir 3 s et moteur et variateur modifié donc investissement assez lourd.........

Pour ce qui est de l'autonomie, on roulaient avec des NiCad et des moteurs standard, et même en TT, ça tenait bien 20 à 30 min selon l'utilisation....
L'investissement en LiPo est-il vraiment nécessaire, alors que des accus "normaux" donnent souvent de bon résultats, sans avoir à dépenser des fortunes
En plus de ce que je comprends, c'est que la charge, et même la décharge de ce genre de batterie, demande une attention particulière? Non?
@+ mash27

Les versions Brushless doivent aller mieux en Lipo, il y''a des Cutoff réglable pour épargner la lipo et couper quand il faut.

Le problème c''est pas les sauts réussit, là les amortos font leur boulot.

Seulement si il se retourne et tombe sur la caisse ou même de coté tu pètes la caisse, les cardans les fusées, les tringleries.... bref quand tu le fais tu dois être prêt a faire de la réparation. Un truc de cette taille quand il chute de tout son poids sur le coté et retombe ça fait de la force dans le choc au sol.

J''ai vu plein de review sur le RC18T dont le Truddy semble être une copie. Tout le monde dit qu''en passage dans le sable et le gravier les pignons prennent tout dans les dents (c''est le cas de le dire) et ça bousille tout. Il y''a un protége pignon en option à acheter.

Pour l''autonomie mon petit 4x4 qui roule à 3km/h tient 30min avec une 800mA. Donc vu la multitude de config on peut pas trop faire de comparaison. Les Traxxas vont à 60km/h et le VXL à 130km/h.

Bah, en général, lorsque un TT tombe sur le côté, et qu'il fait la roue (j'en ai vu) ce sont les triangles de suspension qui trinque... et parfois, l'épure de l'ensemble de la suspension en prends un grand coup, c'est à dire, que même les armortos se retrouvent désaxés, ou alors ce sont les supports qui cassent.
Donc, pas trop faire les marrioles à fond de train, mais, il faut dire quand même que ce sont des véhicules très costaud, en général!!
@+ mash27

Qu'est ce que tu penses du Truddy de K1roue Mash27 ?

http://www.r2hobbies.com/proddetail.php?prod=rcve00045

C'est un Truck Stadium 4WD en Brushless au 1/18 dans les 100€.

Ouaih, c'est sympa le Truggy! ça me fait penser à ce que l'on avait en 1/8 thermique. J'ai regardé plus précisément les suspensions, c'est très sérieux! On croirait un buggy 1/8 passé à l'échelle du 1/18ème! Maintenant, faut voir la qualité des matériaux utilisés, certains plastiques sont très cassant, attention aux chocs. Ce qui m'a étonné, c'est le diamètre des arbres de transmission aux roues, ça me paraît assez gros pour une échelle pareille... mais c'est tant mieux!!
Le Petit moins c'est le moteur qui n'est pas protégé en partie basse... certainement pour une question de refroidissement (les moteurs brushless m'ont l'air de véritables cocottes à vapeur), mais au moindre cailloux (en plus chez nous ce sont des silex!) qui passe et c'est le moteur qui trinque, pas glop!!!
Et, pas question non plus de rouler sans carrosserie, ce serait encore pire.
Je conseil, si le bolide plait, de l'acheter, surtout pour une centaine d'€, c'est plutôt un bon investissement (si on peut parler d'investir )
Aller, fiates de bon Rêves, @+ mash27